Het verschil tussen verschillende soorten motoren

1. Verschillen tussen DC- en AC-motoren

Structuurdiagram van de DC-motor

Structuurdiagram van de AC-motor

Gelijkstroommotoren gebruiken gelijkstroom als stroombron, terwijl AC-motoren wisselstroom als stroombron gebruiken.

Structureel is het principe van DC-motoren relatief eenvoudig, maar de structuur is complex en niet gemakkelijk te onderhouden. Het principe van AC-motoren is complex, maar de structuur is relatief eenvoudig en gemakkelijker te onderhouden dan DC-motoren.

Qua prijs zijn DC-motoren met hetzelfde vermogen hoger dan AC-motoren. Inclusief het snelheidsregelapparaat is de prijs van DC hoger dan die van AC. Uiteraard zijn er ook grote verschillen in opbouw en onderhoud.
In termen van prestaties moeten DC-motoren worden gebruikt in plaats van AC-motoren onder strikte snelheidseisen, omdat de snelheid van DC-motoren stabiel is en de snelheidsregeling nauwkeurig is, wat niet haalbaar is met AC-motoren.
De snelheidsregeling van AC-motoren is relatief complex, maar wordt veel gebruikt omdat chemische fabrieken wisselstroom gebruiken.

2. Verschillen tussen synchrone en asynchrone motoren

Als de rotor met dezelfde snelheid draait als de stator, wordt dit een synchrone motor genoemd. Als ze niet hetzelfde zijn, wordt er sprake van een asynchrone motor.

3. Het verschil tussen gewone en variabele frequentiemotoren

Allereerst kunnen gewone motoren niet worden gebruikt als motoren met variabele frequentie. Gewone motoren zijn ontworpen op basis van constante frequentie en constante spanning, en het is onmogelijk om zich volledig aan te passen aan de eisen van de snelheidsregeling van de frequentieomvormer, zodat ze niet kunnen worden gebruikt als motoren met variabele frequentie.
De impact van frequentieomvormers op motoren heeft vooral betrekking op het rendement en de temperatuurstijging van motoren.
De frequentieomvormer kan tijdens bedrijf verschillende niveaus van harmonische spanning en stroom genereren, zodat de motor onder niet-sinusvormige spanning en stroom draait. De hogere harmonischen daarin zullen ervoor zorgen dat het koperverlies van de motorstator, het koperverlies van de rotor, het ijzerverlies en het extra verlies toenemen.
De belangrijkste hiervan is het koperverlies van de rotor. Deze verliezen zullen ervoor zorgen dat de motor extra warmte genereert, de efficiëntie vermindert, het uitgangsvermogen vermindert, en de temperatuurstijging van gewone motoren zal over het algemeen met 10% -20% toenemen.
De draagfrequentie van de frequentieomvormer varieert van enkele kilohertz tot meer dan tien kilohertz, waardoor de statorwikkeling van de motor bestand is tegen een zeer hoge spanningsstijging, wat overeenkomt met het aanleggen van een zeer steile impulsspanning op de motor, waardoor de inter-turn isolatie van de motor is bestand tegen een zwaardere test.
Wanneer gewone motoren worden aangedreven door frequentieomvormers, zullen de trillingen en het geluid veroorzaakt door elektromagnetische, mechanische, ventilatie en andere factoren gecompliceerder worden.
De harmonischen in de voeding met variabele frequentie interfereren met de inherente ruimtelijke harmonischen van het elektromagnetische deel van de motor, waardoor verschillende elektromagnetische excitatiekrachten ontstaan, waardoor de ruis toeneemt.
Vanwege het brede werkfrequentiebereik van de motor en het grote snelheidsvariatiebereik zijn de frequenties van verschillende elektromagnetische krachtgolven moeilijk te vermijden door de inherente trillingsfrequenties van de verschillende structurele delen van de motor.
Wanneer de voedingsfrequentie laag is, is het verlies veroorzaakt door de hogere harmonischen in de voeding groot; ten tweede, wanneer de snelheid van de variabele motor wordt verlaagd, neemt het koelluchtvolume af in directe verhouding tot de derde macht van de snelheid, waardoor de warmte van de motor niet wordt afgevoerd, de temperatuurstijging scherp toeneemt en het moeilijk te bereiken is constante koppelopbrengst.

4. Het structurele verschil tussen gewone motoren en motoren met variabele frequentie

01. Hogere eisen aan het isolatieniveau
Over het algemeen is het isolatieniveau van motoren met variabele frequentie F of hoger. De isolatie ten opzichte van de aarde en de isolatiesterkte van de draadwindingen moeten worden versterkt, en er moet vooral rekening worden gehouden met het vermogen van de isolatie om impulsspanning te weerstaan.
02. Hogere trillings- en geluidseisen voor motoren met variabele frequentie
Motoren met variabele frequentie moeten volledig rekening houden met de stijfheid van de motorcomponenten en het geheel, en proberen hun natuurlijke frequentie te verhogen om resonantie bij elke krachtgolf te voorkomen.
03. Verschillende koelmethoden voor motoren met variabele frequentie
Motoren met variabele frequentie maken over het algemeen gebruik van koeling met geforceerde ventilatie, dat wil zeggen dat de koelventilator van de hoofdmotor wordt aangedreven door een onafhankelijke motor.
04. Er zijn verschillende beschermingsmaatregelen vereist
Voor motoren met variabele frequentie met een vermogen van meer dan 160 kW moeten lagerisolatiemaatregelen worden genomen. Het is voornamelijk eenvoudig om asymmetrie van het magnetische circuit en de asstroom te produceren. Wanneer de stroom die wordt gegenereerd door andere hoogfrequente componenten wordt gecombineerd, zal de asstroom sterk toenemen, wat resulteert in lagerschade. Daarom worden over het algemeen isolatiemaatregelen genomen. Voor motoren met constant vermogen en variabele frequentie moet, wanneer het toerental hoger is dan 3000/min, speciaal hittebestendig vet worden gebruikt om de temperatuurstijging van het lager te compenseren.
05. Ander koelsysteem
De motorkoelventilator met variabele frequentie maakt gebruik van een onafhankelijke voeding om een ​​continue koelcapaciteit te garanderen.

2.Basiskennis van motoren

Motorselectie
De basisinhoud die nodig is voor de motorselectie is:
Het type belasting, nominaal vermogen, nominale spanning, nominale snelheid en andere omstandigheden.
Belastingstype·DC-motor·Asynchrone motor·Synchrone motor
Voor machines voor continue productie met een stabiele belasting en zonder speciale vereisten voor starten en remmen, verdienen synchrone motoren met permanente magneet of gewone asynchrone motoren met eekhoornkooien de voorkeur, die veel worden gebruikt in machines, waterpompen, ventilatoren, enz.
Voor productiemachines die veelvuldig starten en remmen en een groot start- en remkoppel vereisen, zoals brugkranen, mijntakels, luchtcompressoren, onomkeerbare walserijen, enz., moeten synchrone motoren met permanente magneet of gewikkelde asynchrone motoren worden gebruikt.
Voor gelegenheden zonder vereisten voor snelheidsregeling, waar een constant toerental vereist is of de arbeidsfactor moet worden verbeterd, moeten synchrone motoren met permanente magneet worden gebruikt, zoals waterpompen met gemiddelde en grote capaciteit, luchtcompressoren, takels, molens, enz.
Voor productiemachines die een snelheidsregelbereik van meer dan 1:3 vereisen en een continue, stabiele en soepele snelheidsregeling vereisen, is het raadzaam om synchrone motoren met permanente magneet of afzonderlijk aangestuurde gelijkstroommotoren of asynchrone kooiankermotoren met variabele snelheidsregeling te gebruiken. zoals grote precisiewerktuigmachines, portaalschaafmachines, walserijen, takels, enz.
Over het algemeen kan de motor grofweg worden bepaald door het aangedreven belastingstype, het nominale vermogen, de nominale spanning en het nominale toerental van de motor op te geven.
Als er echter optimaal aan de belastingseisen moet worden voldaan, zijn deze basisparameters verre van voldoende.
Andere parameters die moeten worden verstrekt, zijn onder meer: ​​frequentie, werksysteem, overbelastingsvereisten, isolatieniveau, beschermingsniveau, traagheidsmoment, belastingsweerstandskoppelcurve, installatiemethode, omgevingstemperatuur, hoogte, buitenvereisten, enz. (verstrekt volgens specifieke omstandigheden)

3.Basiskennis van motoren

Stappen voor motorselectie
Wanneer de motor draait of uitvalt, kunnen de vier methoden van kijken, luisteren, ruiken en aanraken worden gebruikt om de fout op tijd te voorkomen en te elimineren om de veilige werking van de motor te garanderen.
1. Kijk
Kijk of er tijdens de werking van de motor afwijkingen optreden, die zich vooral in de volgende situaties manifesteren.
1. Wanneer de statorwikkeling kortgesloten is, kan het zijn dat er rook uit de motor komt.
2. Wanneer de motor ernstig overbelast is of in faseverlies draait, zal de snelheid afnemen en zal er een zwaarder “zoemend” geluid klinken.
3. Wanneer de motor normaal draait, maar plotseling stopt, ziet u vonken uit de losse verbinding komen; de zekering is doorgebrand of een onderdeel zit vast.
4. Als de motor hevig trilt, kan het zijn dat het transmissieapparaat vastzit of dat de motor niet goed vastzit, dat de voetbouten los zitten, enz.
5. Als er verkleuring, brandplekken en rooksporen op de contactpunten en aansluitingen in de motor zitten, betekent dit dat er mogelijk sprake is van plaatselijke oververhitting, slecht contact bij de geleideraansluiting of verbrande wikkeling, etc.
2. Luister
Wanneer de motor normaal draait, moet deze een uniform en lichter "zoemend" geluid produceren, zonder lawaai en speciale geluiden.
Als het geluid te luid is, inclusief elektromagnetische ruis, lagergeluid, ventilatiegeluid, mechanisch wrijvingsgeluid, enz., kan dit een voorloper of storingsverschijnsel zijn.
1. Als de motor bij elektromagnetische ruis een hoog, laag en zwaar geluid maakt, kunnen de redenen hiervoor zijn:
(1) De luchtspleet tussen de stator en de rotor is ongelijkmatig. Op dit moment is het geluid hoog en laag en blijft het interval tussen hoge en lage geluiden ongewijzigd. Dit wordt veroorzaakt door lagerslijtage, waardoor de stator en rotor niet concentrisch zijn.
(2) De driefasige stroom is uit balans. Dit wordt veroorzaakt doordat de driefasige wikkeling verkeerd is geaard, kortgesloten of slecht contact heeft. Als het geluid erg dof is, betekent dit dat de motor ernstig overbelast is of in fase ontbreekt.
(3) De ijzeren kern zit los. Tijdens de werking van de motor zorgt de trilling ervoor dat de bevestigingsbouten van de ijzeren kern loskomen, waardoor de siliciumstaalplaat met ijzeren kern losraakt en geluid maakt.
2. Controleer het lagergeluid regelmatig tijdens de werking van de motor. De controlemethode is: plaats het ene uiteinde van de schroevendraaier tegen het lagerinstallatieonderdeel en het andere uiteinde dicht bij uw oor, en u kunt het geluid van het draaiende lager horen. Als het lager normaal werkt, is het geluid een continu en fijn “ritselend” geluid, zonder enige schommelingen of metalen wrijvingsgeluiden.
Als de volgende geluiden optreden, is er sprake van een abnormaal verschijnsel:
(1) Er is een “piepend” geluid wanneer het lager draait. Dit is een metaalwrijvingsgeluid, dat meestal wordt veroorzaakt door een gebrek aan olie in het lager. Het lager moet worden gedemonteerd en er moet een passende hoeveelheid vet worden toegevoegd.
(2) Als er een “tjilpend” geluid optreedt, is dit het geluid dat wordt gemaakt wanneer de bal draait. Het wordt meestal veroorzaakt door het uitdrogen van het vet of een gebrek aan olie. Er kan een passende hoeveelheid vet worden toegevoegd.
(3) Als er een “klikkend” of “piepend” geluid optreedt, is dit het geluid dat wordt geproduceerd door de onregelmatige beweging van de kogel in het lager. Dit wordt veroorzaakt door beschadiging van de kogel in het lager of het langdurig niet gebruiken van de motor, waardoor het vet uitdroogt.
3. Als het transmissiemechanisme en het aangedreven mechanisme een continu geluid maken in plaats van een fluctuerend geluid, kan dit in de volgende situaties worden aangepakt.
(1) Het periodieke “plop”-geluid wordt veroorzaakt door de ongelijkmatige riemverbinding.
(2) Het periodieke ‘dong dong’-geluid wordt veroorzaakt door losheid tussen de koppeling of poelie en de as, evenals door slijtage van de spie of spiebaan.
(3) Een ongelijkmatig botsgeluid wordt veroorzaakt doordat de bladen tegen de ventilatorkap botsen.

3. Geur
Storingen kunnen ook worden beoordeeld en voorkomen door aan de motor te ruiken.
Open de aansluitdoos en ruik eraan om te zien of er een verbrande geur is. Als er een speciale verfgeur wordt waargenomen, betekent dit dat de interne temperatuur van de motor te hoog is; Indien er een sterke brandgeur of brandgeur wordt geconstateerd, kan het zijn dat het onderhoudsnet van de isolatielaag kapot is of dat de wikkeling is doorgebrand.
Als er geen geur is, is het noodzakelijk om een ​​megohmmeter te gebruiken om de isolatieweerstand tussen de wikkeling en de behuizing te meten. Als het minder dan 0,5 megaohm is, moet het worden gedroogd. Als de weerstand nul is, betekent dit dat deze beschadigd is.
4. Raak aan
Het aanraken van de temperatuur van sommige delen van de motor kan ook de oorzaak van de fout bepalen.
Om de veiligheid te garanderen, gebruikt u de rug van uw hand om de motorbehuizing en de omliggende delen van het lager aan te raken.
Als de temperatuur abnormaal is, kunnen de redenen de volgende zijn:
1. Slechte ventilatie. Zoals het vallen van de ventilator, verstopping van het ventilatiekanaal, enz.
2. Overbelasting. De stroom is te groot en de statorwikkeling is oververhit.
3. De windingen van de statorwikkelingen zijn kortgesloten of de driefasige stroom is uit balans.
4. Frequent starten of remmen.
5. Als de temperatuur rond het lager te hoog is, kan dit worden veroorzaakt door lagerschade of een gebrek aan olie.

Regelingen voor de temperatuur van motorlagers, oorzaken en behandeling van afwijkingen

De voorschriften bepalen dat de maximale temperatuur van wentellagers niet hoger mag zijn dan 95℃, en de maximale temperatuur van glijlagers mag niet hoger zijn dan 80℃. En de temperatuurstijging mag niet groter zijn dan 55 ℃ (de temperatuurstijging is de lagertemperatuur minus de omgevingstemperatuur tijdens de test).

Oorzaken en behandelingen voor overmatige stijging van de lagertemperatuur:

(1) Oorzaak: De as is gebogen en de middellijn is niet nauwkeurig. Behandeling: Zoek het centrum opnieuw op.
(2) Oorzaak: De funderingsschroeven zitten los. Behandeling: Draai de funderingsschroeven vast.

(3) Oorzaak: Het smeermiddel is niet schoon. Behandeling: Vervang het smeermiddel.

(4) Oorzaak: Het smeermiddel is te lang gebruikt en is niet vervangen. Behandeling: Lagers reinigen en smeermiddel vervangen.
(5) Oorzaak: De kogel of rol in het lager is beschadigd. Behandeling: Vervang het lager door een nieuw exemplaar.

Anhui Mingteng permanent-magnetische machines en elektrische apparatuur Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) heeft 17 jaar snelle ontwikkeling doorgemaakt. Het bedrijf heeft meer dan 2.000 permanentmagneetmotoren ontwikkeld en geproduceerd in conventionele, variabele frequentie, explosieveilige, variabele frequentie explosieveilige, directe aandrijving en explosieveilige direct drive-series. De motoren zijn met succes gebruikt op ventilatoren, waterpompen, transportbanden, kogelmolens, mixers, brekers, schrapers, oliepompen, spinmachines en andere belastingen op verschillende gebieden zoals mijnbouw, staal en elektriciteit, waardoor goede energiebesparende effecten zijn bereikt en kreeg brede bijval.

Copyright: Dit artikel is een herdruk van de originele link:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Dit artikel vertegenwoordigt niet de standpunten van ons bedrijf. Als u een andere mening of mening heeft, corrigeer ons dan!