Het verschil tussen verschillende soorten motoren

1. Verschillen tussen DC- en AC-motoren

Structuurdiagram van een DC-motor

Structuurdiagram van een wisselstroommotor

DC-motoren gebruiken gelijkstroom als energiebron, terwijl AC-motoren wisselstroom als energiebron gebruiken.

Qua structuur is het principe van gelijkstroommotoren relatief eenvoudig, maar de constructie is complex en lastig te onderhouden. Wisselstroommotoren zijn complex, maar de constructie is relatief eenvoudig en gemakkelijker te onderhouden dan gelijkstroommotoren.

Qua prijs zijn gelijkstroommotoren met hetzelfde vermogen hoger dan wisselstroommotoren. Inclusief de snelheidsregeling is de prijs van gelijkstroommotoren hoger dan die van wisselstroommotoren. Uiteraard zijn er ook grote verschillen in constructie en onderhoud.
Wat de prestaties betreft, moeten DC-motoren worden gebruikt in plaats van AC-motoren, omdat de snelheid van DC-motoren stabiel is en de snelheidsregeling nauwkeurig is, wat niet haalbaar is met AC-motoren. Bij strenge snelheidsvereisten moeten DC-motoren worden gebruikt in plaats van AC-motoren.
De snelheidsregeling van wisselstroommotoren is relatief complex, maar wordt wel veel toegepast omdat chemische fabrieken wisselstroom gebruiken.

2. Verschillen tussen synchrone en asynchrone motoren

Als de rotor met dezelfde snelheid draait als de stator, heet het een synchrone motor. Als ze niet dezelfde snelheid hebben, heet het een asynchrone motor.

3. Het verschil tussen gewone motoren en motoren met variabele frequentie

Ten eerste kunnen gewone motoren niet worden gebruikt als motoren met variabele frequentie. Gewone motoren zijn ontworpen voor een constante frequentie en constante spanning, en het is onmogelijk om volledig aan de eisen van de snelheidsregeling van frequentieomvormers te voldoen. Ze kunnen daarom niet worden gebruikt als motoren met variabele frequentie.
De invloed van frequentieregelaars op motoren zit vooral in het rendement en de temperatuurstijging van motoren.
De frequentieomvormer kan tijdens bedrijf verschillende harmonische spanningen en stromen genereren, waardoor de motor onder een niet-sinusvormige spanning en stroom draait. De hogere harmonischen in de omvormer zorgen ervoor dat het koperverlies in de stator, de rotor, het ijzerverlies en de overige verliezen toenemen.
Het belangrijkste verlies is het koperverlies in de rotor. Deze verliezen zorgen ervoor dat de motor extra warmte genereert, het rendement vermindert, het uitgangsvermogen afneemt en de temperatuurstijging van gewone motoren over het algemeen met 10%-20% toeneemt.
De draagfrequentie van de frequentieomvormer varieert van enkele kilohertz tot meer dan tien kilohertz. Hierdoor kan de statorwikkeling van de motor een zeer hoge spanningsstijging doorstaan. Dit komt overeen met het toepassen van een zeer steile impulsspanning op de motor. Hierdoor wordt de isolatie tussen de windingen van de motor aan een zwaardere test onderworpen.
Wanneer gewone motoren worden aangestuurd door frequentieregelaars, worden de trillingen en het geluid veroorzaakt door elektromagnetische, mechanische, ventilatie- en andere factoren complexer.
De harmonischen in de voeding met variabele frequentie verstoren de inherente ruimtelijke harmonischen van het elektromagnetische deel van de motor, waardoor verschillende elektromagnetische excitatiekrachten ontstaan ​​en de ruis toeneemt.
Vanwege het brede werkfrequentiebereik van de motor en het grote snelheidsvariatiebereik, is het moeilijk om de inherente trillingsfrequenties van de verschillende structurele onderdelen van de motor te vermijden.
Als de netfrequentie laag is, is het verlies door de hogere harmonischen in de voeding groot. Ten tweede, als het toerental van de regelbare motor wordt verlaagd, neemt het volume koellucht recht evenredig af met de derde macht van het toerental. Hierdoor wordt de warmte van de motor niet afgevoerd, neemt de temperatuur sterk toe en is het moeilijk om een ​​constant koppel te bereiken.

4. Het structurele verschil tussen gewone motoren en motoren met variabele frequentie

01. Hogere isolatie-eisen
Over het algemeen is het isolatieniveau van frequentieregelaarmotoren F of hoger. De isolatie naar de aarde en de isolatiesterkte van de draadwindingen moeten worden versterkt, en er moet met name rekening worden gehouden met het vermogen van de isolatie om impulsspanning te weerstaan.
02. Hogere trillings- en geluidseisen voor motoren met variabele frequentie
Bij motoren met variabele frequentie moet rekening worden gehouden met de stijfheid van de motorcomponenten en het geheel. Ook moet geprobeerd worden om de eigenfrequentie te verhogen om resonantie bij elke krachtgolf te voorkomen.
03. Verschillende koelmethoden voor motoren met variabele frequentie
Motoren met variabele frequentie maken doorgaans gebruik van geforceerde ventilatiekoeling, dat wil zeggen dat de hoofdkoelventilator van de motor door een onafhankelijke motor wordt aangestuurd.
04. Er zijn verschillende beschermingsmaatregelen nodig
Lagerisolatiemaatregelen moeten worden genomen voor motoren met variabele frequentie en een vermogen van meer dan 160 kW. Asymmetrie in het magnetische circuit en de asstroom zijn meestal gemakkelijk te veroorzaken. Wanneer de stroom die door andere hoogfrequente componenten wordt gegenereerd, wordt gecombineerd, zal de asstroom sterk toenemen, wat leidt tot lagerschade. Daarom worden over het algemeen isolatiemaatregelen genomen. Voor motoren met variabele frequentie met constant vermogen moet, wanneer het toerental hoger is dan 3000 tpm, speciaal hittebestendig vet worden gebruikt om de temperatuurstijging van het lager te compenseren.
05. Ander koelsysteem
De koelventilator van de motor met variabele frequentie maakt gebruik van een onafhankelijke voeding om een ​​continue koelcapaciteit te garanderen.

2. Basiskennis van motoren

Motorselectie
De basisinhoud die nodig is voor motorselectie is:
Het type aangedreven belasting, het nominale vermogen, de nominale spanning, het nominale toerental en andere omstandigheden.
Belastingstype·DC-motor·Asynchrone motor·Synchrone motor
Voor machines voor continue productie, met een stabiele belasting en zonder speciale eisen voor starten en remmen, verdienen permanent magneet synchrone motoren of gewone kooiankermotoren de voorkeur. Deze worden veelvuldig toegepast in machines, waterpompen, ventilatoren, etc.
Voor productieapparatuur die vaak start en remt en een groot start- en remkoppel nodig heeft, zoals bovenloopkranen, mijnliften, luchtcompressoren, onomkeerbare walsinstallaties, etc., dienen permanent magneet synchrone motoren of gewikkelde asynchrone motoren te worden gebruikt.
Voor situaties waar geen snelheidsregeling nodig is, maar waar een constant toerental vereist is of de vermogensfactor verbeterd moet worden, kunnen permanent magneet synchrone motoren worden gebruikt. Voorbeelden hiervan zijn waterpompen met een middelgrote en grote capaciteit, luchtcompressoren, takels, molens, etc.
Voor productieapparatuur waarbij een snelheidsregelbereik van meer dan 1:3 nodig is en waarbij een continue, stabiele en soepele snelheidsregeling gewenst is, is het raadzaam om permanent magneet synchrone motoren of afzonderlijk bekrachtigde DC-motoren of kooiankermotoren met variabele frequentiesnelheidsregeling toe te passen, zoals grote precisiebewerkingsmachines, portaalschaafmachines, walswerken, takels, etc.
Over het algemeen kan het motorvermogen globaal worden bepaald door het type belasting, het nominale vermogen, de nominale spanning en het nominale toerental van de motor op te geven.
Om optimaal aan de belastingvereisten te voldoen, zijn deze basisparameters echter lang niet voldoende.
Andere parameters die moeten worden verstrekt, zijn onder meer: ​​frequentie, werkingssysteem, overbelastingsvereisten, isolatieniveau, beschermingsniveau, traagheidsmoment, koppelkromme van de belastingweerstand, installatiemethode, omgevingstemperatuur, hoogte, vereisten voor buiten, enz. (verstrekt op basis van specifieke omstandigheden)

3. Basiskennis van motoren

Stappen voor motorselectie
Wanneer de motor draait of uitvalt, kunnen de vier methoden van kijken, luisteren, ruiken en voelen worden toegepast om de storing te voorkomen en op tijd te verhelpen, zodat de veilige werking van de motor wordt gewaarborgd.
1. Kijk
Controleer of er zich onregelmatigheden voordoen tijdens de werking van de motor. Deze komen vooral tot uiting in de volgende situaties.
1. Wanneer de statorwikkeling kortgesloten is, kan er rook uit de motor komen.
2. Wanneer de motor ernstig overbelast is of in faseverlies draait, zal de snelheid afnemen en zal er een zwaarder “zoemend” geluid te horen zijn.
3. Wanneer de motor normaal draait, maar plotseling stopt, ziet u vonken uit de losse verbinding komen. Het kan zijn dat de zekering is doorgebrand of dat er een onderdeel vastzit.
4. Als de motor hevig trilt, kan het zijn dat het overbrengingsmechanisme vastzit, dat de motor niet goed vastzit, dat de voetbouten loszitten, etc.
5. Indien er verkleuringen, brandplekken en rookplekken op de contactpunten en aansluitingen in de motor zitten, kan dit duiden op plaatselijke oververhitting, slecht contact bij de geleideraansluiting of verbrande wikkeling, etc.
2. Luister
Wanneer de motor normaal draait, moet hij een gelijkmatig en lichter zoemend geluid maken, zonder ruis en vreemde geluiden.
Als het geluid te luid is, bijvoorbeeld door elektromagnetische ruis, lagergeluid, ventilatiegeluid, mechanische wrijving, enz., kan dit een voorbode of een defect zijn.
1. Als de motor bij elektromagnetisch geluid een hoog, laag en zwaar geluid maakt, kunnen de volgende oorzaken optreden:
(1) De luchtspleet tussen de stator en de rotor is ongelijk. Op dit moment is het geluid hoog en laag, en blijft het interval tussen hoge en lage geluiden onveranderd. Dit wordt veroorzaakt door lagerslijtage, waardoor de stator en rotor niet concentrisch zijn.
(2) De driefasenstroom is ongebalanceerd. Dit wordt veroorzaakt doordat de driefasenwikkeling verkeerd geaard is, kortgesloten is of slecht contact maakt. Als het geluid erg dof is, betekent dit dat de motor ernstig overbelast is of dat de motor fase-afwijkend draait.
(3) De ijzeren kern zit los. Tijdens de werking van de motor zorgen de trillingen ervoor dat de bevestigingsbouten van de ijzeren kern losraken, waardoor de siliciumstaalplaat van de ijzeren kern losraakt en geluid maakt.
2. Controleer regelmatig het lagergeluid tijdens de werking van de motor. De controlemethode is als volgt: houd het ene uiteinde van de schroevendraaier tegen het lagermontagegedeelte en het andere uiteinde dicht bij uw oor, zodat u het geluid van het draaiende lager kunt horen. Als het lager normaal functioneert, is het geluid een continu en fijn "ritselend" geluid, zonder schommelingen of metaalwrijvingsgeluiden.
Als de volgende geluiden optreden, is er sprake van een abnormaal verschijnsel:
(1) Er is een piepend geluid te horen wanneer het lager draait. Dit is een metaalachtig wrijvingsgeluid, dat meestal wordt veroorzaakt door een gebrek aan olie in het lager. Het lager moet worden gedemonteerd en er moet een geschikte hoeveelheid vet worden toegevoegd.
(2) Als er een "tjilpend" geluid te horen is, is dit het geluid dat ontstaat wanneer de bal draait. Dit wordt meestal veroorzaakt door het opdrogen van het vet of een gebrek aan olie. Er kan een geschikte hoeveelheid vet worden toegevoegd.
(3) Als er een klikkend of piepend geluid optreedt, is dit het geluid dat wordt veroorzaakt door de onregelmatige beweging van de kogel in het lager. Dit wordt veroorzaakt door beschadiging van de kogel in het lager of door langdurig niet gebruiken van de motor, waardoor het vet uitdroogt.
3. Als het overbrengingsmechanisme en het aangedreven mechanisme een continu geluid maken in plaats van een fluctuerend geluid, kan dit worden behandeld op basis van de volgende situaties.
(1) Periodiek “plop”-geluid wordt veroorzaakt door de ongelijke riemverbinding.
(2) Periodiek “dong dong”-geluid wordt veroorzaakt door losheid tussen de koppeling of poelie en de as, evenals door slijtage van de spie of spiebaan.
(3) Ongelijkmatig botsingsgeluid wordt veroorzaakt doordat de bladen tegen de ventilatorkap botsen.

3. Geur
Door aan de motor te ruiken, kunt u ook storingen vaststellen en voorkomen.
Open de aansluitdoos en ruik eraan om te controleren of er een verbrande geur is. Als u een specifieke verfgeur ruikt, betekent dit dat de interne temperatuur van de motor te hoog is; als u een sterke verbrande geur of een verbrande geur ruikt, kan het zijn dat het isolatiemateriaal van de onderhoudslaag gebroken is of dat de wikkeling verbrand is.
Als er geen geur is, is het noodzakelijk om een ​​megohmmeter te gebruiken om de isolatieweerstand tussen de wikkeling en de behuizing te meten. Als deze lager is dan 0,5 megohm, moet de wikkeling worden gedroogd. Als de weerstand nul is, is de wikkeling beschadigd.
4. Aanraken
Door de temperatuur van bepaalde motoronderdelen te meten, kunt u de oorzaak van de storing achterhalen.
Om de veiligheid te garanderen, raakt u met de rug van uw hand de motorbehuizing en de omliggende delen van het lager aan.
Als de temperatuur afwijkend is, kunnen de volgende oorzaken hebben:
1. Slechte ventilatie. Bijvoorbeeld een ventilator die eraf valt, een verstopping in het ventilatiekanaal, enz.
2. Overbelasting. De stroom is te groot en de statorwikkeling is oververhit.
3. De windingen van de statorwikkeling zijn kortgesloten of de driefasenstroom is niet in balans.
4. Vaak starten of remmen.
5. Als de temperatuur rondom het lager te hoog is, kan dit komen doordat het lager beschadigd is of doordat er te weinig olie is.

Temperatuurregeling van motorlagers, oorzaken en behandeling van afwijkingen

De regelgeving bepaalt dat de maximumtemperatuur van wentellagers niet hoger mag zijn dan 95 °C en de maximumtemperatuur van glijlagers niet hoger mag zijn dan 80 °C. De temperatuurstijging mag niet hoger zijn dan 55 °C (de temperatuurstijging is de lagertemperatuur minus de omgevingstemperatuur tijdens de test).

Oorzaken en behandelingen voor overmatige temperatuurstijging in lagers:

(1) Oorzaak: De schacht is krom en de middenlijn klopt niet. Behandeling: Bepaal het midden opnieuw.
(2) Oorzaak: De funderingsschroeven zitten los. Behandeling: Draai de funderingsschroeven vaster.

(3) Oorzaak: Het smeermiddel is niet schoon. Behandeling: Het smeermiddel vervangen.

(4) Oorzaak: Het smeermiddel is te lang gebruikt en niet vervangen. Behandeling: Reinig de lagers en vervang het smeermiddel.
(5) Oorzaak: De kogel of rol in het lager is beschadigd. Behandeling: Vervang het lager door een nieuw exemplaar.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetische Machines en Elektrische Apparatuur Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) heeft 17 jaar van snelle ontwikkeling doorgemaakt. Het bedrijf heeft meer dan 2.000 permanentmagneetmotoren ontwikkeld en geproduceerd in conventionele, variabele frequentie, explosieveilige, variabele frequentie explosieveilige, direct drive en explosieveilige direct drive series. De motoren zijn succesvol gebruikt in ventilatoren, waterpompen, transportbanden, kogelmolens, mengers, brekers, schrapers, oliepompen, spinmachines en andere toepassingen in diverse sectoren zoals mijnbouw, staal en elektriciteit, en hebben daarmee goede energiebesparende effecten behaald en brede erkenning gekregen.

Copyright: Dit artikel is een herdruk van de originele link:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Dit artikel geeft niet de mening van ons bedrijf weer. Als u een andere mening of visie heeft, corrigeer ons dan!