Er zijn veel oorzaken voor motortrillingen, en ze zijn ook erg complex. Motoren met meer dan 8 polen veroorzaken geen trillingen vanwege problemen met de productiekwaliteit. Trillingen komen vaak voor bij motoren met 2 tot 6 polen. De IEC 60034-2-norm, ontwikkeld door de International Electrotechnical Commission (IEC), is een norm voor het meten van trillingen bij roterende motoren. Deze norm specificeert de meetmethode en evaluatiecriteria voor motortrillingen, inclusief trillingsgrenswaarden, meetinstrumenten en meetmethoden. Op basis van deze norm kan worden vastgesteld of de motortrillingen aan de norm voldoen.

De schade van motortrillingen aan de motor

De trillingen die door de motor worden gegenereerd, verkorten de levensduur van de wikkelingsisolatie en lagers, beïnvloeden de normale smering van de lagers en zorgen ervoor dat de isolatiespleet groter wordt, waardoor stof en vocht van buitenaf kunnen binnendringen. Dit resulteert in een verminderde isolatieweerstand en een verhoogde lekstroom, en kan zelfs leiden tot ongelukken zoals isolatiebreuk. Bovendien kunnen de trillingen die door de motor worden gegenereerd gemakkelijk leiden tot scheuren in de koelwaterleidingen en open trillen van de laspunten. Tegelijkertijd veroorzaakt het schade aan de belaste apparatuur, vermindert het de nauwkeurigheid van het werkstuk, veroorzaakt het vermoeidheid van alle trillende mechanische onderdelen en kunnen de ankerschroeven losraken of breken. De motor veroorzaakt abnormale slijtage van de koolborstels en sleepringen, en er kan zelfs een ernstige koolborstelbrand ontstaan, waardoor de isolatie van de collectorring verbrandt. De motor produceert veel lawaai. Deze situatie doet zich vaak voor bij gelijkstroommotoren.

Tien redenen waarom elektromotoren trillen

1. De rotor, de koppeling, de koppeling en het aandrijfwiel (remwiel) zijn niet in balans.

2. Losse kernbeugels, losse schuine sleutels en pennen en losse rotorbindingen kunnen allemaal onbalans in de roterende onderdelen veroorzaken.

3. Het assenstelsel van het verbindingsdeel is niet gecentreerd, de middenlijn overlapt niet en de centrering is onjuist. De belangrijkste oorzaak van dit probleem is een slechte uitlijning en een onjuiste installatie tijdens het installatieproces.

4. De middellijnen van de verbindingsdelen zijn consistent als ze koud zijn, maar na een tijdje draaien worden de middellijnen vernietigd door vervorming van het draaipunt van de rotor, de fundering, enz., wat trillingen tot gevolg heeft.

5. De tandwielen en koppelingen die op de motor zijn aangesloten, zijn defect, de tandwielen grijpen niet goed in elkaar, de tanden zijn ernstig versleten, de wielen zijn slecht gesmeerd, de koppelingen zijn scheef of niet goed uitgelijnd, de vorm van de tanden en de spoed van de tandwielkoppeling zijn onjuist, de speling is te groot of er is sprake van ernstige slijtage. Dit alles veroorzaakt bepaalde trillingen.

6. Defecten in de motorstructuur zelf, zoals een ovale astap, een kromme as, een te grote of te kleine speling tussen de as en het lager, onvoldoende stijfheid van de lagerzitting, de grondplaat, een deel van de fundering of zelfs de gehele fundering van de motorinstallatie.

7. Installatieproblemen: de motor en de grondplaat zitten niet stevig vast, de bouten van de grondplaat zitten los, de lagerzitting en de grondplaat zitten los, enz.

8. Als de speling tussen de as en het lager te groot of te klein is, veroorzaakt dit niet alleen trillingen, maar ook een slechte smering en een te lage temperatuur van het lager.

9. De door de motor aangedreven last brengt trillingen over, bijvoorbeeld de trillingen van de door de motor aangedreven ventilator of waterpomp, waardoor de motor gaat trillen.

10. Verkeerde statorbedrading van de AC-motor, kortsluiting in de rotorwikkeling van de asynchrone motor met wikkelingen, kortsluiting tussen de windingen van de bekrachtigingswikkeling van de synchrone motor, verkeerde aansluiting van de bekrachtigingsspoel van de synchrone motor, gebroken rotorstang van de asynchrone motor met kooi, vervorming van de rotorkern waardoor een ongelijke luchtspleet tussen de stator en de rotor ontstaat, wat leidt tot een onevenwichtige magnetische flux in de luchtspleet en dus trillingen.

Trillingsoorzaken en typische gevallen

Er zijn drie hoofdoorzaken van trillingen: elektromagnetische redenen, mechanische redenen en gemengde elektromechanische redenen.

1. Elektromagnetische redenen

1. Voeding: de driefasenspanning is niet in balans en de driefasenmotor draait in een ontbrekende fase.

2. Stator: De kern van de stator wordt elliptisch, excentrisch en los; de statorwikkeling is gebroken, geaard, kortgesloten tussen de windingen, verkeerd aangesloten en de driefasenstroom van de stator is onevenwichtig.

Bijvoorbeeld: Vóór de revisie van de afgedichte ventilatormotor in de stookruimte werd rood poeder aangetroffen op de statorkern. Men vermoedde dat de statorkern los zat, maar dit viel niet binnen het bereik van de standaardrevisie en werd daarom niet aangepakt. Na de revisie maakte de motor een schril, schreeuwend geluid tijdens het proefdraaien. De storing werd verholpen na vervanging van een stator.

3. Rotorstoring: De rotorkern wordt elliptisch, excentrisch en los. De rotorkooibalk en de eindring zijn opengelast, de rotorkooibalk is gebroken, de wikkeling is verkeerd, het borstelcontact is slecht, enz.

Bijvoorbeeld: Tijdens de werking van de tandloze zaagmotor in de dwarsliggersectie werd vastgesteld dat de statorstroom van de motor heen en weer schommelde en de trillingen van de motor geleidelijk toenamen. Op basis van dit verschijnsel werd geoordeeld dat de rotorkooibalk van de motor mogelijk gelast en gebroken was. Nadat de motor was gedemonteerd, werden er 7 breuken in de rotorkooibalk aangetroffen, waarvan de twee ernstige volledig gebroken waren aan beide zijden en de eindring. Als dit niet tijdig wordt ontdekt, kan dit leiden tot een ernstig ongeval met een brandende stator.

2. Mechanische redenen

1.De motor:

Onevenwichtige rotor, kromme as, vervormde sleepring, ongelijke luchtspleet tussen stator en rotor, inconsistent magnetisch centrum tussen stator en rotor, lagerschade, slechte funderingsinstallatie, onvoldoende mechanische sterkte, resonantie, losse ankerschroeven, beschadigde motorventilator.

Typisch geval: Nadat het bovenste lager van de condensaatpompmotor was vervangen, nam het trillen van de motor toe en vertoonden de rotor en stator lichte tekenen van vegen. Na zorgvuldige inspectie bleek dat de motorrotor op de verkeerde hoogte was geheven en dat het magnetische centrum van de rotor en de stator niet op één lijn lagen. Na het opnieuw afstellen van de schroefdop van de drukkop was de trillingsstoring in de motor verholpen. Nadat de dwarslijnhijsmotor was gereviseerd, waren de trillingen altijd hevig en vertoonden ze tekenen van geleidelijke toename. Toen de motor de haak liet vallen, bleek dat de motortrilling nog steeds hevig was en dat er een grote axiale snaar was. Na demontage bleek dat de rotorkern los zat en dat de rotorbalans ook problematisch was. Na het vervangen van de reserverotor was de storing verholpen en werd de originele rotor ter reparatie naar de fabriek teruggestuurd.

2. Samenwerking met koppeling:

De koppeling is beschadigd, de koppeling is slecht aangesloten, de koppeling is niet gecentreerd, de belasting is mechanisch onevenwichtig en het systeem resoneert. Het assysteem van het verbindingsdeel is niet gecentreerd, de hartlijn overlapt niet en de centrering is onjuist. De belangrijkste reden voor dit probleem is een slechte centrering en een onjuiste installatie tijdens het installatieproces. Er is nog een andere situatie, namelijk dat de hartlijn van sommige verbindingsdelen consistent is wanneer ze koud zijn, maar na een tijdje draaien, wordt de hartlijn beschadigd door vervorming van het rotordraaipunt, de fundering, enz., wat resulteert in trillingen.

Bijvoorbeeld:

a. De trillingen van de motor van de circulatiepomp waren altijd groot tijdens bedrijf. De motorinspectie leverde geen problemen op en alles is normaal wanneer deze onbelast is. De pompgroep is van mening dat de motor normaal draait. Uiteindelijk blijkt dat het uitlijningscentrum van de motor te afwijkend is. Nadat de pompgroep de motor opnieuw heeft uitgelijnd, zijn de trillingen verdwenen.

b. Nadat de poelie van de ketelruimteventilator is vervangen, trilt de motor tijdens de proef en neemt de draaistroom van de motor toe. Alle circuits en elektrische componenten worden gecontroleerd en er zijn geen problemen. Uiteindelijk wordt vastgesteld dat de poelie niet goed is. Na vervanging verdwijnen de trillingen en wordt de draaistroom van de motor weer normaal.

3. Elektromechanische gemengde redenen:

1. Motortrillingen worden vaak veroorzaakt door een ongelijke luchtspleet, wat eenzijdige elektromagnetische spanning veroorzaakt, die de luchtspleet verder vergroot. Dit elektromechanische gemengde effect manifesteert zich als motortrillingen.

2. De beweging van de axiale snaar van de motor, als gevolg van de zwaartekracht van de rotor zelf of de installatiehoogte en een verkeerd magnetisch centrum, zorgt ervoor dat de elektromagnetische spanning de beweging van de axiale snaar van de motor veroorzaakt, waardoor de trillingen toenemen. In ernstige gevallen slijt de as de lagerbasis, waardoor de lagertemperatuur snel stijgt.

3. De tandwielen en koppelingen die met de motor verbonden zijn, zijn defect. Dit probleem manifesteert zich voornamelijk in een slechte aangrijping van de tandwielen, ernstige slijtage van de tanden, slechte smering van de wielen, scheve en verkeerd uitgelijnde koppelingen, een onjuiste tandvorm en -spoed van de tandwielkoppeling, een te grote speling of ernstige slijtage, wat bepaalde trillingen veroorzaakt.

4. Defecten in de structuur van de motor zelf en installatieproblemen. Deze fout manifesteert zich voornamelijk als een elliptische ashals, een verbogen as, een te grote of te kleine speling tussen de as en het lager, onvoldoende stijfheid van de lagerzitting, de grondplaat, een deel van de fundering of zelfs de gehele motorinstallatiefundering, losse bevestiging tussen de motor en de grondplaat, losse voetbouten, speling tussen de lagerzitting en de grondplaat, enz. Een te grote of te kleine speling tussen de as en het lager kan niet alleen trillingen veroorzaken, maar ook een abnormale smering en temperatuur van het lager.

5. De door de motor aangedreven belasting geleidt trillingen.

Bijvoorbeeld: de trillingen van de stoomturbine van de stoomturbinegenerator, de trillingen van de door de motor aangedreven ventilator en waterpomp, waardoor de motor gaat trillen.

Hoe vind je de oorzaak van trillingen?

Om de trillingen van de motor te elimineren, moeten we eerst de oorzaak ervan achterhalen. Pas door de oorzaak te vinden, kunnen we gerichte maatregelen nemen om de trillingen van de motor te elimineren.

1. Voordat de motor wordt uitgeschakeld, controleert u met een trillingsmeter de trillingen van elk onderdeel. Test de trillingswaarden van onderdelen met sterke trillingen nauwkeurig in verticale, horizontale en axiale richting. Als de ankerschroeven of de schroeven van het lagerdeksel loszitten, kunt u ze direct vastdraaien. Meet na het vastdraaien de trillingsgrootte om te zien of deze verdwijnt of afneemt. Controleer ten tweede of de driefasenspanning van de voeding in balans is en of de driefasenzekering is doorgebrand. De eenfasewerking van de motor kan niet alleen trillingen veroorzaken, maar ook de temperatuur van de motor snel doen stijgen. Let op of de wijzer van de ampèremeter heen en weer beweegt. Wanneer de rotor breekt, schommelt de stroom. Controleer ten slotte of de driefasenstroom van de motor in balans is. Neem bij problemen tijdig contact op met de operator om de motor te stoppen om doorbranden te voorkomen.

2. Als de motortrilling niet is opgelost nadat het oppervlakteverschijnsel is opgelost, schakel dan de stroomtoevoer uit, maak de koppeling los, ontkoppel de op de motor aangesloten last en laat de motor alleen draaien. Als de motor zelf niet trilt, betekent dit dat de trillingsbron wordt veroorzaakt door een verkeerde uitlijning van de koppeling of de last. Trilt de motor wel, dan is er een probleem met de motor zelf. Daarnaast kan de uitschakelmethode worden gebruikt om te onderscheiden of het een elektrische of een mechanische oorzaak heeft. Wanneer de stroom wordt uitgeschakeld, stopt de motor met trillen of neemt de trilling onmiddellijk af, wat betekent dat het een elektrische oorzaak heeft, anders is het een mechanische storing.

Probleemoplossing

1. Inspectie van elektrische redenen:

Bepaal eerst of de driefasen-gelijkstroomweerstand van de stator gebalanceerd is. Als dit niet het geval is, betekent dit dat er een open las is bij het lasgedeelte van de statoraansluiting. Ontkoppel de wikkelingsfasen om te zoeken. Controleer daarnaast of er kortsluiting is tussen de windingen in de wikkeling. Als de fout duidelijk is, kunt u de brandplekken op het isolatieoppervlak bekijken of een instrument gebruiken om de statorwikkeling te meten. Nadat de kortsluiting tussen de windingen is bevestigd, wordt de motorwikkeling weer uitgeschakeld.

Bijvoorbeeld: een waterpompmotor trilt niet alleen hevig tijdens bedrijf, maar heeft ook een hoge lagertemperatuur. De kleine reparatietest wees uit dat de DC-weerstand van de motor niet goed was en dat de statorwikkeling van de motor een open lasnaad had. Nadat de fout was gevonden en verholpen door middel van een eliminatiemethode, liep de motor normaal.

2. Reparatie van mechanische redenen:

Controleer of de luchtspleet gelijkmatig is. Als de gemeten waarde de norm overschrijdt, stel de luchtspleet dan opnieuw af. Controleer de lagers en meet de lagerspeling. Als deze niet goed is, vervang dan de nieuwe lagers. Controleer de vervorming en losheid van de ijzeren kern. De losse ijzeren kern kan worden verlijmd en gevuld met epoxyharslijm. Controleer de as, las de verbogen as opnieuw of richt de as direct recht en voer vervolgens een balanstest uit op de rotor. Tijdens de proefdraai na de revisie van de ventilatormotor trilde de motor niet alleen hevig, maar overschreed ook de lagertemperatuur de norm. Na enkele dagen continu werken was de storing nog steeds niet verholpen. Toen mijn teamleden hielpen bij het oplossen ervan, ontdekten ze dat de luchtspleet van de motor erg groot was en dat de lagerzitting niet goed was afgesteld. Nadat de oorzaak van de storing was gevonden, werden de spelingen van elk onderdeel opnieuw afgesteld en werd de motor één keer succesvol getest.

3. Controleer het mechanische deel van de lading:

De oorzaak van de storing lag in het verbindingsdeel. Controleer nu het funderingsniveau van de motor, de helling, de sterkte, de correcte uitlijning, de aanwezigheid van een beschadigde koppeling en de wikkeling van de motorasverlenging.

Stappen om motortrillingen aan te pakken

1. Koppel de motor los van de belasting, test de motor zonder belasting en controleer de trillingswaarde.

2. Controleer de trillingswaarde van de motorvoet volgens de norm IEC 60034-2.

3. Als slechts één van de vier of twee diagonale trillingen van de voet de norm overschrijdt, draai dan de ankerbouten los. De trilling wordt dan gekwalificeerd, wat aangeeft dat de voetplaat niet stevig is en dat de ankerbouten de basis vervormen en trillen na het vastdraaien. Bevestig de voetplaat stevig, lijn de ankerbouten opnieuw uit en draai ze vast.

4. Draai alle vier de ankerbouten op de fundering vast en controleer of de trillingswaarde van de motor nog steeds de norm overschrijdt. Controleer vervolgens of de koppeling op de asverlenging gelijk ligt met de asschouder. Zo niet, dan zal de opwekkende kracht die wordt gegenereerd door de extra spie op de asverlenging ervoor zorgen dat de horizontale trillingen van de motor de norm overschrijden. In dit geval zal de trillingswaarde niet te hoog oplopen en kan de trillingswaarde vaak afnemen na het aanmeren met de host, dus de gebruiker moet worden overgehaald om deze te gebruiken.

5. Als de trillingen van de motor de norm niet overschrijden tijdens de nullasttest, maar wel onder belasting, zijn er twee redenen: ten eerste is de uitlijningsafwijking groot; ten tweede overlappen de resterende onbalans van de roterende onderdelen (rotor) van de hoofdmotor en de resterende onbalans van de motorrotor elkaar in fase. Na het koppelen is de resterende onbalans van het gehele assysteem op dezelfde positie groot en is de gegenereerde excitatiekracht groot, wat trillingen veroorzaakt. Op dit moment kan de koppeling worden losgekoppeld, kan een van de twee koppelingen 180° worden gedraaid en vervolgens worden gekoppeld voor de test, waardoor de trillingen zullen afnemen.

6. De trillingssnelheid (intensiteit) overschrijdt de norm niet, maar de trillingsversnelling overschrijdt de norm en het lager kan alleen vervangen worden.

7. De rotor van de tweepolige hoogvermogenmotor heeft een slechte stijfheid. Als de rotor langere tijd niet wordt gebruikt, vervormt hij en kan hij trillen wanneer hij weer wordt gedraaid. Dit komt door een slechte opslag van de motor. Normaal gesproken wordt de tweepolige motor tijdens opslag opgeslagen. De motor moet elke 15 dagen worden gestart en elke start moet minstens 8 keer worden gedraaid.

8. De trillingen van het glijlager in de motor hangen af ​​van de montagekwaliteit van het lager. Controleer of het lager hoge punten heeft, of de olietoevoer van het lager voldoende is, en of de lageraanhaalkracht, de lagerspeling en de magnetische hartlijn correct zijn.

9. Over het algemeen kan de oorzaak van motortrillingen eenvoudig worden beoordeeld aan de hand van de trillingswaarden in drie richtingen. Als de horizontale trilling groot is, is de rotor uit balans; als de verticale trilling groot is, is de fundering ongelijk en slecht; als de axiale trilling groot is, is de kwaliteit van de lagers slecht. Dit is slechts een eenvoudige beoordeling. Het is noodzakelijk om de werkelijke oorzaak van de trillingen te beoordelen op basis van de omstandigheden ter plaatse en de bovengenoemde factoren.

10. Nadat de rotor dynamisch is gebalanceerd, is de resterende onbalans van de rotor op de rotor gestold en zal deze niet meer veranderen. De trillingen van de motor zelf zullen niet veranderen bij een verandering van locatie en werkomstandigheden. Het trillingsprobleem kan goed op locatie bij de gebruiker worden opgelost. Over het algemeen is het niet nodig om dynamisch te balanceren op de motor tijdens reparatie. Behalve in zeer speciale gevallen, zoals een flexibele fundering, rotorvervorming, enz., is dynamisch balanceren op locatie of terugsturen naar de fabriek voor verwerking vereist.

Anhui Mingteng Permanent Magnetic Electromechanical Equipment Co., Ltd.'s(https://www.mingtengmotor.com/) productietechnologie en kwaliteitsborgingsmogelijkheden

Productietechnologie

1. Ons bedrijf heeft een maximale zwaaidiameter van 4 m, een hoogte van 3,2 meter en lager. CNC verticale draaibank, voornamelijk gebruikt voor motorbasisbewerking. Om de concentriciteit van de basis te garanderen, zijn alle motorbasisbewerkingen uitgerust met bijbehorende bewerkingsgereedschappen. De laagspanningsmotor maakt gebruik van de "one knife drop"-bewerkingstechnologie.

Voor assmeedstukken worden doorgaans smeedstukken van gelegeerd staal van 35CrMo, 42CrMo en 45CrMo gebruikt. Elke partij assen voldoet aan de eisen van de "Technische voorwaarden voor smeedstukken" voor trekproeven, stootproeven, hardheidstesten en andere testen. Lagers kunnen worden geselecteerd op basis van de behoeften van SKF, NSK en andere geïmporteerde lagers.

2. Het materiaal van de permanente magneetmotorrotor van ons bedrijf maakt gebruik van gesinterd NdFeB met een hoge magnetische energie en een hoge interne coërciviteit. Conventionele kwaliteiten zijn N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, enz., en de maximale bedrijfstemperatuur is minimaal 150 °C. We hebben professionele gereedschappen en geleide-inrichtingen ontworpen voor de montage van magnetische staalsoorten en de polariteit van de gemonteerde magneet op een redelijke manier kwalitatief geanalyseerd, zodat de relatieve magnetische fluxwaarde van elke sleufmagneet nauwkeurig is, wat de symmetrie van het magnetische circuit en de kwaliteit van de magnetische staalconstructie garandeert.

3. Het rotorponsblad maakt gebruik van hoogwaardige ponsmaterialen zoals 50W470, 50W270, 35W270, enz., de stator kern van de vormspoel maakt gebruik van het tangentiële gootponsproces en het rotorponsblad maakt gebruik van het ponsproces van de dubbele matrijs om de consistentie van het product te garanderen.

4. Ons bedrijf maakt gebruik van een speciaal, zelfontworpen hefwerktuig in het externe persproces van de stator, waarmee de compacte externe drukstator veilig en soepel in de machinebasis kan worden gehesen. Bij de montage van de stator en rotor wordt de montagemachine voor permanente magneetmotoren door onszelf ontworpen en in bedrijf gesteld, waardoor schade aan de magneet en het lager door de zuigkracht van de magneet en schade aan de rotor door de zuigkracht van de magneet tijdens de montage wordt voorkomen.

Kwaliteitsborgingscapaciteit

1. Ons testcentrum kan de volledige prestatietest van 10 kV- en 8000 kW-permanente magneetmotoren uitvoeren. Het testsysteem maakt gebruik van computerbesturing en energiefeedback, wat momenteel een testsysteem is met toonaangevende technologie en sterke expertise in de sector van de ultra-efficiënte synchrone permanente magneetmotoren in China.

2. We hebben een solide managementsysteem opgezet en zijn ISO9001-gecertificeerd voor kwaliteitsmanagement en ISO14001-gecertificeerd voor milieumanagement. Kwaliteitsmanagement besteedt aandacht aan continue procesverbetering, vermindert onnodige schakels, vergroot de controle over vijf factoren, zoals 'mens, machine, materiaal, methode en omgeving', en moet bereiken dat 'mensen hun talenten optimaal benutten, hun kansen optimaal benutten, hun materialen optimaal benutten, hun vaardigheden optimaal benutten en hun omgeving optimaal benutten'.

Copyright: Dit artikel is een herdruk van de originele link:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Dit artikel geeft niet de mening van ons bedrijf weer. Als u een andere mening of visie heeft, corrigeer ons dan!