1. Waarom genereert de motor asstroom?

Asstroom is altijd een hot topic geweest bij grote motorfabrikanten. Sterker nog, elke motor heeft asstroom, en de meeste daarvan brengen de normale werking van de motor niet in gevaar. De gedistribueerde capaciteit tussen de wikkeling en de behuizing van een grote motor is groot en de kans op doorbranden van het lager is groot bij deze asstroom; de schakelfrequentie van de vermogensmodule van de frequentieregelaar is hoog, de impedantie van de hoogfrequente pulsstroom die door de gedistribueerde capaciteit tussen de wikkeling en de behuizing loopt is klein en de piekstroom is groot. Het bewegende lagerlichaam en de loopbaan raken ook gemakkelijk gecorrodeerd en beschadigd.

Onder normale omstandigheden vloeit er een driefasige symmetrische stroom door de driefasige symmetrische wikkelingen van een driefasige wisselstroommotor, waardoor een cirkelvormig roterend magnetisch veld ontstaat. Op dat moment zijn de magnetische velden aan beide uiteinden van de motor symmetrisch, is er geen wisselend magnetisch veld verbonden met de motoras, is er geen potentiaalverschil aan beide uiteinden van de as en loopt er geen stroom door de lagers. De volgende situaties kunnen de symmetrie van het magnetische veld verbreken: er is een wisselend magnetisch veld verbonden met de motoras en de asstroom wordt geïnduceerd.

Oorzaken van asstroom:

(1) Asymmetrische driefasenstroom;

(2) Harmonischen in de voedingsstroom;

(3) Slechte productie en installatie, ongelijke luchtspleet als gevolg van de excentriciteit van de rotor;

(4) Er is een opening tussen de twee halve cirkels van de afneembare stator kern;

(5) Het aantal waaiervormige stator kernstukken is niet op de juiste manier geselecteerd.

Gevaren: Het oppervlak of de kogel van het motorlager corrodeert, waardoor er microporiën ontstaan. Hierdoor verslechteren de prestaties van het lager, neemt het wrijvingsverlies en de warmteontwikkeling toe en kan het lager uiteindelijk doorbranden.

Preventie:

(1) Verwijder pulserende magnetische flux en harmonischen in de voeding (bijvoorbeeld door een wisselstroomreactor aan de uitgangszijde van de omvormer te installeren);

(2) Installeer een aardingskoolborstel met zachte koolstof om ervoor te zorgen dat de aardingskoolborstel betrouwbaar geaard is en betrouwbaar contact maakt met de as om ervoor te zorgen dat het aspotentieel nul is;

(3) Isoleer bij het ontwerpen van de motor de lagerzitting en de basis van het glijlager, en isoleer de buitenring en het einddeksel van het wentellager.

2. Waarom kunnen algemene motoren niet in plateaugebieden worden gebruikt?

Over het algemeen gebruikt de motor een zelfkoelende ventilator om warmte af te voeren, zodat hij bij een bepaalde omgevingstemperatuur zijn eigen warmte kan afvoeren en een thermische balans kan bereiken. De lucht op het plateau is echter ijl en met dezelfde snelheid kan minder warmte worden afgevoerd, waardoor de motortemperatuur te hoog wordt. Een te hoge temperatuur zorgt ervoor dat de levensduur van de isolatie exponentieel afneemt, waardoor de levensduur korter wordt.

Reden 1: Kruipwegprobleem. Over het algemeen is de luchtdruk in plateaugebieden laag, dus de isolatieafstand van de motor moet groot zijn. Zo zijn de blootgestelde delen, zoals de motoraansluitingen, normaal onder normale druk, maar ontstaan ​​er vonken bij lage druk in het plateau.

Reden 2: Probleem met warmteafvoer. De motor onttrekt warmte via de luchtstroom. De lucht in het plateau is ijl en de warmteafvoer van de motor is niet optimaal, waardoor de temperatuur van de motor snel stijgt en de levensduur kort is.

Reden 3: Probleem met smeerolie. Er zijn hoofdzakelijk twee soorten motoren: smeerolie en vet. Smeerolie verdampt onder lage druk en vet wordt vloeibaar onder lage druk, wat de levensduur van de motor beïnvloedt.

Reden 4: Probleem met de omgevingstemperatuur. Over het algemeen is het temperatuurverschil tussen dag en nacht in hoogvlaktes groot, wat het gebruiksbereik van de motor overschrijdt. Hoge temperaturen in combinatie met een stijgende motortemperatuur beschadigen de motorisolatie, en lage temperaturen veroorzaken ook broze isolatie.

Hoogte heeft een negatief effect op de temperatuurstijging van de motor, de corona van de motor (hoogspanningsmotor) en de commutatie van de gelijkstroommotor. De volgende drie aspecten moeten in acht worden genomen:

(1) Hoe hoger de hoogte, hoe groter de temperatuurstijging van de motor en hoe lager het uitgangsvermogen. Wanneer de temperatuur echter afneemt met toenemende hoogte om het effect van de hoogte op de temperatuurstijging te compenseren, kan het nominale uitgangsvermogen van de motor ongewijzigd blijven;

(2) Wanneer hoogspanningsmotoren worden gebruikt in plateaus, moeten er anti-coronamaatregelen worden genomen;

(3) De hoogte is niet bevorderlijk voor de commutatie van gelijkstroommotoren, dus let op de keuze van het materiaal van de koolborstels.

3. Waarom is het niet geschikt om motoren onder lichte belasting te laten draaien?

De lichte belastingstoestand van de motor betekent dat de motor draait, maar dat de belasting laag is, de werkstroom de nominale stroomsterkte niet bereikt en de motorstatus stabiel is.

De motorbelasting is direct gerelateerd aan de mechanische belasting. Hoe groter de mechanische belasting, hoe groter de bedrijfsstroom. Redenen voor een lichte motorbelasting kunnen daarom onder andere de volgende zijn:

1. Kleine belasting: Als de belasting klein is, kan de motor het nominale stroomniveau niet bereiken.

2. Wijzigingen in de mechanische belasting: Tijdens de werking van de motor kan de grootte van de mechanische belasting wijzigen, waardoor de motor licht wordt belast.

3. Veranderingen in de werkspanning van de voeding: Als de werkspanning van de voeding van de motor verandert, kan dit ook de oorzaak zijn van de lichte belastingstoestand.

Wanneer de motor onder lichte belasting draait, kan dit het volgende veroorzaken:

1. Probleem met energieverbruik

Hoewel de motor minder energie verbruikt bij een lichte belasting, moet er bij langdurig gebruik ook rekening worden gehouden met het energieverbruik. Omdat de vermogensfactor van de motor bij een lichte belasting laag is, zal het energieverbruik van de motor veranderen met de belasting.

2. Oververhittingsprobleem

Wanneer de motor licht wordt belast, kan dit oververhitting van de motor veroorzaken, met schade aan de motorwikkelingen en isolatiematerialen tot gevolg.

3. Levensprobleem

Een lichte belasting kan de levensduur van de motor verkorten, omdat de interne componenten van de motor gevoelig zijn voor schuifspanning wanneer de motor gedurende langere tijd onder lage belasting werkt, wat de levensduur van de motor beïnvloedt.

4. Wat zijn de oorzaken van oververhitting van de motor?

1. Overmatige belasting

Als de mechanische aandrijfriem te strak staat en de as niet flexibel is, kan de motor langdurig overbelast raken. In dat geval moet de belasting worden aangepast om de motor onder de nominale belasting te laten draaien.

2. Zware werkomgeving

Als de motor in de zon staat, de omgevingstemperatuur boven de 40 °C komt of als de motor draait onder slechte ventilatie, zal de motortemperatuur stijgen. Je kunt een eenvoudige schuur bouwen voor schaduw of een blazer of ventilator gebruiken om lucht te blazen. Besteed meer aandacht aan het verwijderen van olie en stof uit het ventilatiekanaal van de motor om de koeling te verbeteren.

3. De voedingsspanning is te hoog of te laag

Wanneer de motor binnen het bereik van -5% tot +10% van de voedingsspanning draait, kan het nominale vermogen ongewijzigd blijven. Als de voedingsspanning 10% van de nominale spanning overschrijdt, neemt de magnetische kernfluxdichtheid sterk toe, neemt het ijzerverlies toe en raakt de motor oververhit.

De specifieke inspectiemethode is het meten van de busspanning of de klemspanning van de motor met een AC-voltmeter. Als de netspanning de oorzaak is, moet dit worden gemeld bij de afdeling energievoorziening voor een oplossing. Als de spanningsval in het circuit te groot is, moet de kabel met een grotere doorsnede worden vervangen en moet de afstand tussen de motor en de voeding worden verkort.

4. Stroomuitval

Als de vermogensfase onderbroken is, draait de motor in één fase, waardoor de motorwikkeling snel opwarmt en binnen korte tijd doorbrandt. Controleer daarom eerst de zekering en schakelaar van de motor en meet vervolgens met een multimeter de voorste kring door.

5. Wat moet er gedaan worden voordat een motor die lange tijd niet is gebruikt, in gebruik wordt genomen?

(1) Meet de isolatieweerstand tussen de stator- en wikkelingsfasen en tussen de wikkeling en de aarde.

De isolatieweerstand R moet voldoen aan de volgende formule:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: nominale spanning van de motorwikkeling (V)

P: motorvermogen (KW)

Voor motoren met Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Als de isolatieweerstand laag is, kunt u:

a: laat de motor 2 tot 3 uur onbelast draaien om hem te drogen;

b: laat een laagspanningswisselstroom van 10% van de nominale spanning door de wikkeling lopen of sluit de driefasenwikkeling in serie aan en gebruik vervolgens gelijkstroom om deze te drogen, waarbij de stroom op 50% van de nominale stroom wordt gehouden;

c: Gebruik een ventilator om warme lucht te verspreiden of een verwarmingselement om het te verwarmen.

(2) Maak de motor schoon.

(3) Vervang het lagervet.

6. Waarom kun je de motor niet zomaar starten in een koude omgeving?

Als de motor te lang in een omgeving met lage temperaturen wordt bewaard, kan het volgende gebeuren:

(1) De motorisolatie zal scheuren;

(2) Het lagervet zal bevriezen;

(3) Het soldeer op de draadverbinding zal in poeder veranderen.

Daarom moet de motor worden verwarmd als deze in een koude omgeving wordt opgeslagen en moeten de wikkelingen en lagers vóór gebruik worden gecontroleerd.

7. Wat zijn de oorzaken van de onevenwichtige driefasenstroom van de motor?

(1) Ongebalanceerde driefasenspanning: Als de driefasenspanning ongebalanceerd is, wordt er een omgekeerde stroom en een omgekeerd magnetisch veld in de motor gegenereerd, wat resulteert in een ongelijkmatige verdeling van de driefasenstroom, waardoor de stroom van één fasewikkeling toeneemt

(2) Overbelasting: De motor bevindt zich in een overbelaste bedrijfstoestand, vooral tijdens het starten. De stroom van de stator en rotor van de motor neemt toe en genereert warmte. Als de tijd iets langer is, is de kans groot dat de wikkelstroom onevenwichtig is.

(3) Fouten in de stator- en rotorwikkelingen van de motor: kortsluitingen tussen de windingen, plaatselijke aarding en open circuits in de statorwikkelingen veroorzaken een overmatige stroom in één of twee fasen van de statorwikkeling, waardoor een ernstige onbalans in de driefasenstroom ontstaat.

(4) Onjuiste bediening en onderhoud: Als de bedieners de elektrische apparatuur niet regelmatig inspecteren en onderhouden, kan dit ertoe leiden dat de motor elektriciteit lekt, in een fase-afwezige toestand draait en onevenwichtige stroom genereert.

8. Waarom kan een 50Hz-motor niet op een 60Hz-voeding worden aangesloten?

Bij het ontwerpen van een motor worden de siliciumstaalplaten over het algemeen zo ontworpen dat ze in het verzadigingsgebied van de magnetisatiecurve werken. Bij een constante voedingsspanning zal een verlaging van de frequentie de magnetische flux en de excitatiestroom verhogen, wat leidt tot een hogere motorstroom en koperverlies, en uiteindelijk tot een hogere motortemperatuur. In ernstige gevallen kan de motor doorbranden door oververhitting van de spoel.

9. Wat zijn de oorzaken van faseverlies in de motor?

Voeding:

(1) Slecht schakelcontact, wat resulteert in een onstabiele stroomvoorziening

(2) Ontkoppeling van de transformator of de lijn, resulterend in een onderbreking van de stroomoverdracht

(3) Zekering doorgebrand. Onjuiste selectie of onjuiste installatie van de zekering kan ertoe leiden dat de zekering tijdens gebruik breekt.

Motor:

(1) De schroeven van de motoraansluitdoos zitten los en maken slecht contact; of de hardware van de motor is beschadigd, zoals gebroken aansluitdraden

(2) Slechte interne bedradingslas;

(3) De motorwikkeling is gebroken.

10. Wat zijn de oorzaken van abnormale trillingen en geluiden in de motor?

Mechanische aspecten:

(1) De ventilatorbladen van de motor zijn beschadigd of de schroeven waarmee de ventilatorbladen vastzitten zitten los, waardoor de ventilatorbladen tegen de ventilatorbladkap botsen. Het volume van het geluid dat dit produceert, varieert afhankelijk van de ernst van de botsing.

(2) Door slijtage van de lagers of een verkeerde uitlijning van de as zal de motorrotor tegen elkaar wrijven als deze ernstig excentrisch is, waardoor de motor hevig gaat trillen en er onregelmatige wrijvingsgeluiden ontstaan.

(3) De ankerbouten van de motor zitten los of de fundering is niet stevig als gevolg van langdurig gebruik, waardoor de motor abnormale trillingen produceert onder invloed van elektromagnetische koppel.

(4) Als de motor langdurig is gebruikt, is er sprake van droog slijpen als gevolg van een tekort aan smeerolie in het lager of van schade aan de stalen kogels in het lager, waardoor er abnormale sissende of gorgelende geluiden in de lagerruimte van de motor ontstaan.

Elektromagnetische aspecten:

(1) Ongebalanceerde driefasenstroom; er treedt plotseling een abnormaal geluid op wanneer de motor normaal draait, en het toerental daalt aanzienlijk bij belasting, wat een zacht gebrom veroorzaakt. Dit kan te wijten zijn aan ongebalanceerde driefasenstroom, overmatige belasting of eenfasebedrijf.

(2) Kortsluiting in de stator- of rotorwikkeling; als de stator- of rotorwikkeling van een motor normaal draait, zal de motor door kortsluiting of een kapotte kooirotor een hoog en laag brommend geluid maken en zal de behuizing trillen.

(3) Motoroverbelastingswerking;

(4) Faseverlies;

(5) Het lasgedeelte van de kooirotor is open en veroorzaakt gebroken staven.

11. Wat moet er gedaan worden voordat de motor gestart wordt?

(1) Bij nieuw geïnstalleerde motoren of motoren die langer dan drie maanden buiten gebruik zijn geweest, dient de isolatieweerstand te worden gemeten met een 500-volt-megohmmeter. In het algemeen mag de isolatieweerstand van motoren met een spanning lager dan 1 kV en een vermogen van 1000 kW of minder niet lager zijn dan 0,5 megohm.

(2) Controleer of de motorkabels correct zijn aangesloten, of de fasevolgorde en de draairichting aan de eisen voldoen, of de aarding of nulverbinding goed is en of de kabeldoorsnede aan de eisen voldoet.

(3) Controleer of de bevestigingsbouten van de motor los zitten, of er geen olie in de lagers zit, of de speling tussen de stator en de rotor redelijk is en of de speling schoon en vrij van vuil is.

(4) Controleer aan de hand van de motorgegevens of de aangesloten voedingsspanning consistent is, of de voedingsspanning stabiel is (meestal bedraagt ​​de toegestane fluctuatie in de voedingsspanning ±5%) en of de wikkelingen correct zijn aangesloten. Controleer bij een step-down starter ook of de bedrading van de startapparatuur correct is.

(5) Controleer of de borstel goed contact maakt met de commutator of sleepring en of de borsteldruk voldoet aan de voorschriften van de fabrikant.

(6) Draai met uw handen de motorrotor en de as van de aangedreven machine om te controleren of de rotatie soepel is, of er sprake is van vastlopen, wrijving of het vegen van de boring.

(7) Controleer of het overbrengingsapparaat gebreken vertoont, bijvoorbeeld of de tape te strak of te los zit en of deze gebroken is, en of de koppelingsverbinding intact is.

(8) Controleer of de capaciteit van het regelapparaat passend is, of de smeltcapaciteit aan de eisen voldoet en of de installatie stevig is.

(9) Controleer of de bedrading van het startmechanisme correct is, of de bewegende en statische contacten goed contact maken en of er een tekort aan olie in het in olie ondergedompelde startmechanisme zit of dat de kwaliteit van de olie is verslechterd.

(10) Controleer of het ventilatiesysteem, het koelsysteem en het smeersysteem van de motor normaal functioneren.

(11) Controleer of er zich rond het apparaat vuil bevindt dat de werking belemmert, en of de fundering van de motor en de aangedreven machine stevig is.

12. Wat zijn de oorzaken van oververhitting van motorlagers?

(1) Het wentellager is niet correct gemonteerd en de passing is te strak of te los.

(2) De axiale speling tussen het buitenste lagerdeksel van de motor en de buitencirkel van het wentellager is te klein.

(3) De kogels, rollen, binnen- en buitenringen en kogelkooien zijn ernstig versleten of het metaal bladdert af.

(4) De einddeksels of lagerdeksels aan beide zijden van de motor zijn niet correct gemonteerd.

(5) De verbinding met de lader is slecht.

(6) De selectie, het gebruik en het onderhoud van het vet is onjuist, het vet is van slechte kwaliteit of verslechterd, of het is gemengd met stof en onzuiverheden, waardoor het lager oververhit raakt.

Installatie- en inspectiemethoden

Verwijder vóór het controleren van de lagers eerst de oude smeerolie van de kleine deksels aan de binnen- en buitenkant van de lagers. Reinig vervolgens de kleine deksels aan de binnen- en buitenkant van de lagers met een borstel en benzine. Maak na het reinigen de borstelharen of katoenen draden schoon en laat geen resten in de lagers achter.

(1) Inspecteer de lagers zorgvuldig na het reinigen. De lagers moeten schoon en intact zijn, zonder oververhitting, scheuren, afbladdering, groefverontreinigingen, enz. De binnen- en buitenloopbanen moeten glad zijn en de speling moet acceptabel zijn. Als het steunframe los zit en wrijving veroorzaakt tussen het steunframe en de lagerbus, moet een nieuw lager worden vervangen.

(2) De lagers moeten na inspectie soepel kunnen draaien zonder vast te lopen.

(3) Controleer of de binnen- en buitendeksels van de lagers vrij zijn van slijtage. Als er sprake is van slijtage, zoek dan de oorzaak en verhelp deze.

(4) De binnenbus van het lager moet goed aansluiten op de as, anders moet deze worden aangepakt.

(5) Gebruik bij het monteren van nieuwe lagers olieverwarming of wervelstroom om de lagers te verwarmen. De verwarmingstemperatuur moet 90-100 °C zijn. Plaats de lagerbus op de motoras bij hoge temperatuur en zorg ervoor dat het lager op zijn plaats zit. Het is ten strengste verboden het lager in koude toestand te installeren om beschadiging van het lager te voorkomen.

13. Wat zijn de redenen voor een lage motorisolatieweerstand?

Als de isolatieweerstand van een motor die langdurig draait, opgeslagen is of in de stand-bymodus staat, niet voldoet aan de eisen van de regelgeving, of als de isolatieweerstand nul is, wijst dit op een slechte isolatie van de motor. De oorzaken zijn over het algemeen als volgt:
(1) De motor is vochtig. Door de vochtige omgeving vallen er waterdruppels in de motor of dringt koude lucht uit het buitenventilatiekanaal de motor binnen, waardoor de isolatie vochtig wordt en de isolatieweerstand afneemt.

(2) De motorwikkeling is verouderd. Dit komt vooral voor bij motoren die al lange tijd draaien. De verouderde wikkeling moet tijdig naar de fabriek worden teruggestuurd voor een nieuwe laklaag of herwikkeling, en indien nodig moet een nieuwe motor worden vervangen.

(3) Er zit teveel stof op de wikkeling, of het lager lekt ernstig olie en de wikkeling is vervuild met olie en stof, wat resulteert in een verminderde isolatieweerstand.

(4) De isolatie van de aansluitdraad en de aansluitdoos is slecht. Wikkel de draden opnieuw in en sluit ze opnieuw aan.

(5) Het geleidende poeder dat door de sleepring of borstel wordt gedropt, valt in de wikkeling, waardoor de isolatieweerstand van de rotor afneemt.

(6) De isolatie is mechanisch beschadigd of chemisch gecorrodeerd, waardoor de wikkeling geaard is.
Behandeling
(1) Nadat de motor is uitgeschakeld, moet de verwarming in een vochtige omgeving worden gestart. Om condensatie te voorkomen, moet de anti-koudeverwarming tijdig worden ingeschakeld om de lucht rond de motor te verwarmen tot een temperatuur die iets hoger is dan de omgevingstemperatuur, zodat het vocht uit de machine wordt verdreven.

(2) Versterk de temperatuurbewaking van de motor en neem tijdig koelmaatregelen voor de motor met hoge temperaturen om te voorkomen dat de wikkeling sneller veroudert vanwege de hoge temperatuur.

(3) Houd een goed motoronderhoudslogboek bij en reinig de motorwikkelingen binnen een redelijke onderhoudscyclus.

(4) Versterk de training van onderhoudspersoneel in het onderhoudsproces. Implementeer het acceptatiesysteem voor onderhoudsdocumentenpakketten strikt.

Kortom, motoren met een slechte isolatie moeten eerst worden schoongemaakt en vervolgens worden gecontroleerd op beschadigingen. Als er geen beschadigingen zijn, droog ze dan. Test na het drogen de isolatiespanning. Als deze nog steeds laag is, gebruik dan de testmethode om het defect te vinden en onderhoud uit te voeren.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetische Machines en Elektrische Apparatuur Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/)is een professionele fabrikant van synchrone motoren met permanente magneet. Ons technisch centrum heeft meer dan 40 R&D-medewerkers, verdeeld over drie afdelingen: ontwerp, proces en testen. We zijn gespecialiseerd in onderzoek en ontwikkeling, ontwerp en procesinnovatie van synchrone motoren met permanente magneet. Met behulp van professionele ontwerpsoftware en zelfontwikkelde speciale ontwerpprogramma's voor motoren met permanente magneet, garanderen we tijdens het ontwerp- en productieproces de prestaties en stabiliteit van de motor en verbeteren we de energie-efficiëntie van de motor, afgestemd op de werkelijke behoeften en specifieke werkomstandigheden van de gebruiker.

Copyright: Dit artikel is een herdruk van de originele link:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Dit artikel geeft niet de mening van ons bedrijf weer. Als u een andere mening of visie heeft, corrigeer ons dan!