1. Waarom genereert de motor asstroom?

Asstroom is altijd een hot topic geweest bij grote motorfabrikanten. In feite heeft elke motor asstroom, en de meeste daarvan zullen de normale werking van de motor niet in gevaar brengen. De verdeelde capaciteit tussen de wikkeling en de behuizing van een grote motor is groot, en de asstroom heeft een grote kans om de motor te verbranden. handelswijze; de schakelfrequentie van de vermogensmodule van de motor met variabele frequentie is hoog, en de impedantie van de hoogfrequente pulsstroom die door de verdeelde capaciteit tussen de wikkeling en de behuizing gaat, is klein en de piekstroom is groot. Het bewegende lagerlichaam en de loopring raken ook gemakkelijk gecorrodeerd en beschadigd.

Onder normale omstandigheden vloeit een driefasige symmetrische stroom door de driefasige symmetrische wikkelingen van een driefasige wisselstroommotor, waardoor een cirkelvormig roterend magnetisch veld wordt gegenereerd. Op dit moment zijn de magnetische velden aan beide uiteinden van de motor symmetrisch, is er geen magnetisch wisselveld verbonden met de motoras, is er geen potentiaalverschil aan beide uiteinden van de as en vloeit er geen stroom door de lagers. De volgende situaties kunnen de symmetrie van het magnetische veld verbreken: er is een magnetisch wisselveld dat onderling verbonden is met de motoras en de asstroom wordt geïnduceerd.

Oorzaken van asstroom:

(1) Asymmetrische driefasige stroom;

(2) Harmonischen in de voedingsstroom;

(3) Slechte productie en installatie, ongelijkmatige luchtspleet als gevolg van excentriciteit van de rotor;

(4) Er is een opening tussen de twee halve cirkels van de afneembare statorkern;

(5) Het aantal waaiervormige statorkernstukken is niet juist gekozen.

Gevaren: Het oppervlak of de kogel van het motorlager is gecorrodeerd, waardoor microporiën worden gevormd, wat de werking van het lager verslechtert, het wrijvingsverlies en de warmteontwikkeling vergroot en er uiteindelijk voor zorgt dat het lager doorbrandt.

Preventie:

(1) Elimineer pulserende magnetische flux en harmonischen in de voeding (zoals het installeren van een AC-reactor aan de uitgangszijde van de omvormer);

(2) Installeer een geaarde zachte koolborstel om ervoor te zorgen dat de geaarde koolborstel betrouwbaar geaard is en betrouwbaar contact maakt met de as om ervoor te zorgen dat het aspotentieel nul is;

(3) Isoleer bij het ontwerpen van de motor de lagerzitting en de basis van het glijlager, en isoleer de buitenring en het einddeksel van het wentellager.

2. Waarom kunnen algemene motoren niet worden gebruikt in plateaugebieden?

Over het algemeen gebruikt de motor een zelfkoelende ventilator om warmte af te voeren, zodat hij bij een bepaalde omgevingstemperatuur zijn eigen warmte kan afvoeren en een thermisch evenwicht kan bereiken. De lucht op het plateau is echter dun en bij dezelfde snelheid kan minder warmte worden afgevoerd, waardoor de motortemperatuur te hoog wordt. Opgemerkt moet worden dat een te hoge temperatuur ervoor zorgt dat de levensduur van de isolatie exponentieel afneemt, waardoor de levensduur korter zal zijn.

Reden 1: Probleem met de kruipafstand. Over het algemeen is de luchtdruk in plateaugebieden laag, dus de isolatieafstand van de motor moet groot zijn. Zo zijn de blootgestelde delen zoals de motoraansluitingen normaal onder normale druk, maar zullen er onder lage druk vonken ontstaan ​​in het plateau.

Reden 2: Probleem met warmteafvoer. De motor voert warmte af door middel van luchtstroom. De lucht op het plateau is dun en het warmteafvoereffect van de motor is niet goed, dus de temperatuurstijging van de motor is hoog en de levensduur is kort.

Reden 3: Smeerolieprobleem. Er zijn hoofdzakelijk twee soorten motoren: smeerolie en vet. Smeerolie verdampt onder lage druk en vet wordt vloeibaar onder lage druk, wat de levensduur van de motor beïnvloedt.

Reden 4: Probleem met omgevingstemperatuur. Over het algemeen is het temperatuurverschil tussen dag en nacht in plateaugebieden groot, waardoor het gebruiksbereik van de motor wordt overschreden. Hoge temperaturen en een stijging van de motortemperatuur zullen de motorisolatie beschadigen, en lage temperaturen zullen ook brosse schade aan de isolatie veroorzaken.

Hoogte heeft nadelige gevolgen voor de stijging van de motortemperatuur, de motorcorona (hoogspanningsmotor) en de commutatie van de gelijkstroommotor. De volgende drie aspecten moeten worden opgemerkt:

(1) Hoe hoger de hoogte, hoe groter de stijging van de motortemperatuur en hoe kleiner het uitgangsvermogen. Wanneer de temperatuur echter afneemt met de toename van de hoogte om het effect van de hoogte op de temperatuurstijging te compenseren, kan het nominale uitgangsvermogen van de motor onveranderd blijven;

(2) Wanneer hoogspanningsmotoren op plateaus worden gebruikt, moeten anti-coronamaatregelen worden genomen;

(3) Hoogte is niet bevorderlijk voor de commutatie van DC-motoren, dus let op de selectie van koolborstelmaterialen.

3. Waarom is het niet geschikt voor motoren om onder lichte belasting te draaien?

De lichte belastingsstatus van de motor betekent dat de motor draait, maar dat de belasting klein is, dat de werkstroom de nominale stroom niet bereikt en dat de motorloopstatus stabiel is.

De motorbelasting houdt rechtstreeks verband met de mechanische belasting die deze uitvoert. Hoe groter de mechanische belasting, hoe groter de werkstroom. Daarom kunnen de volgende redenen voor de lichte belastingsstatus van de motor het volgende zijn:

1. Kleine belasting: wanneer de belasting klein is, kan de motor het nominale stroomniveau niet bereiken.

2. Veranderingen in mechanische belasting: Tijdens de werking van de motor kan de grootte van de mechanische belasting veranderen, waardoor de motor licht belast wordt.

3. Veranderingen in de voedingsspanning: als de voedingsspanning van de motor verandert, kan dit ook een lichte belasting veroorzaken.

Wanneer de motor onder lichte belasting draait, zal dit het volgende veroorzaken:

1. Probleem met energieverbruik

Hoewel de motor bij lichte belasting minder energie verbruikt, moet bij langdurig gebruik ook rekening worden gehouden met het energieverbruikprobleem. Omdat de arbeidsfactor van de motor bij lichte belasting laag is, zal het energieverbruik van de motor veranderen met de belasting.

2. Probleem met oververhitting

Wanneer de motor licht wordt belast, kan de motor oververhit raken en de motorwikkelingen en isolatiematerialen beschadigen.

3. Levensprobleem

Een lichte belasting kan de levensduur van de motor verkorten, omdat de interne componenten van de motor gevoelig zijn voor schuifspanning wanneer de motor lange tijd onder lage belasting werkt, wat de levensduur van de motor beïnvloedt.

4.Wat zijn de oorzaken van oververhitting van de motor?

1. Overmatige belasting

Als de mechanische transmissieriem te strak staat en de as niet flexibel is, kan de motor langdurig overbelast raken. Op dit moment moet de belasting worden aangepast om de motor onder de nominale belasting te laten draaien.

2. Zware werkomgeving

Als de motor wordt blootgesteld aan de zon, de omgevingstemperatuur hoger is dan 40℃, of als de motor onder slechte ventilatie draait, zal de motortemperatuur stijgen. Je kunt een eenvoudige schuur bouwen voor schaduw of een ventilator of ventilator gebruiken om lucht te blazen. U moet meer aandacht besteden aan het verwijderen van olie en stof uit het ventilatiekanaal van de motor om de koelomstandigheden te verbeteren.

3. De voedingsspanning is te hoog of te laag

Wanneer de motor binnen het bereik van -5%-+10% van de voedingsspanning draait, kan het nominale vermogen ongewijzigd blijven. Als de voedingsspanning hoger is dan 10% van de nominale spanning, zal de magnetische kernfluxdichtheid scherp toenemen, zal het ijzerverlies toenemen en zal de motor oververhit raken.

De specifieke inspectiemethode is het gebruik van een AC-voltmeter om de busspanning of de klemspanning van de motor te meten. Als het probleem wordt veroorzaakt door de netspanning, moet dit ter oplossing worden gemeld aan de afdeling energievoorziening; als de spanningsval in het circuit te groot is, moet de draad met een groter dwarsdoorsnede-oppervlak worden vervangen en moet de afstand tussen de motor en de voeding worden ingekort.

4. Uitval van de voedingsfase

Als de voedingsfase wordt onderbroken, zal de motor in één fase draaien, waardoor de motorwikkeling snel opwarmt en in korte tijd doorbrandt. Daarom moet u eerst de zekering en schakelaar van de motor controleren en vervolgens een multimeter gebruiken om het voorste circuit te meten.

5.Wat moet er gebeuren voordat een motor die lange tijd niet is gebruikt, in gebruik wordt genomen?

(1) Meet de isolatieweerstand tussen de stator- en wikkelingsfasen en tussen de wikkeling en de aarde.

De isolatieweerstand R moet voldoen aan de volgende formule:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: nominale spanning van de motorwikkeling (V)

P: motorvermogen (KW)

Voor motoren met Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Als de isolatieweerstand laag is, kunt u:

a: laat de motor 2 tot 3 uur onbelast draaien om hem te drogen;

b: voer laagspanningswisselstroom van 10% van de nominale spanning door de wikkeling of sluit de driefasige wikkeling in serie aan en gebruik vervolgens gelijkstroom om deze te drogen, waarbij de stroom op 50% van de nominale stroom wordt gehouden;

c: gebruik een ventilator om hete lucht of een verwarmingselement te sturen om het te verwarmen.

(2) Reinig de motor.

(3) Vervang het lagervet.

6. Waarom kunt u de motor niet naar wens starten in een koude omgeving?

Als de motor te lang in een omgeving met lage temperaturen wordt bewaard, kan het volgende gebeuren:

(1) De motorisolatie zal barsten;

(2) Het lagervet zal bevriezen;

(3) Het soldeer op de draadverbinding verandert in poeder.

Daarom moet de motor worden verwarmd wanneer deze in een koude omgeving wordt opgeslagen, en moeten de wikkelingen en lagers vóór gebruik worden gecontroleerd.

7. Wat zijn de redenen voor de ongebalanceerde driefasige stroom van de motor?

(1) Ongebalanceerde driefasige spanning: als de driefasige spanning ongebalanceerd is, worden tegenstroom en een omgekeerd magnetisch veld in de motor gegenereerd, wat resulteert in een ongelijkmatige verdeling van de driefasige stroom, waardoor de stroom van één fasewikkeling toeneemt

(2) Overbelasting: De motor bevindt zich in een overbelaste bedrijfstoestand, vooral tijdens het starten. De stroom van de motorstator en rotor neemt toe en genereert warmte. Als de tijd iets langer is, is de wikkelstroom zeer waarschijnlijk uit balans

(3) Fouten in de stator- en rotorwikkelingen van de motor: Turn-to-turn kortsluitingen, lokale aarding en open circuits in de statorwikkelingen veroorzaken overmatige stroom in één of twee fasen van de statorwikkeling, waardoor een ernstige onbalans in de statorwikkeling ontstaat. de driefasige stroom

(4) Onjuiste bediening en onderhoud: Als operators de elektrische apparatuur niet regelmatig inspecteren en onderhouden, kan dit ertoe leiden dat de motor elektriciteit lekt, in een fase-ontbrekende toestand draait en een ongebalanceerde stroom genereert.

8. Waarom kan een 50Hz-motor niet worden aangesloten op een 60Hz-voeding?

Bij het ontwerpen van een motor worden de siliciumstaalplaten over het algemeen gemaakt om te werken in het verzadigingsgebied van de magnetisatiecurve. Wanneer de voedingsspanning constant is, zal het verlagen van de frequentie de magnetische flux en de bekrachtigingsstroom vergroten, wat zal leiden tot een verhoogde motorstroom en koperverlies, en uiteindelijk tot een stijging van de motortemperatuur. In ernstige gevallen kan de motor verbranden als gevolg van oververhitting van de spoel.

9. Wat zijn de redenen voor motorfaseverlies?

Voeding:

(1) Slecht schakelcontact; wat resulteert in een onstabiele stroomvoorziening

(2) Transformator- of lijnontkoppeling; resulterend in een onderbreking van de stroomtransmissie

(3) Zekering doorgebrand. Een onjuiste selectie of onjuiste installatie van de zekering kan ervoor zorgen dat de zekering tijdens gebruik kapot gaat

Motor:

(1) De schroeven van de motorklemmenkast zitten los en maken slecht contact; of de hardware van de motor is beschadigd, zoals gebroken voedingsdraden

(2) Slecht lassen van interne bedrading;

(3) De motorwikkeling is kapot.

10. Wat zijn de oorzaken van abnormale trillingen en geluiden in de motor?

Mechanische aspecten:

(1) De ventilatorbladen van de motor zijn beschadigd of de schroeven waarmee de ventilatorbladen zijn bevestigd zitten los, waardoor de ventilatorbladen tegen de afdekking van het ventilatorblad botsen. Het geluid dat het produceert, varieert in volume, afhankelijk van de ernst van de botsing.

(2) Als gevolg van lagerslijtage of een verkeerde uitlijning van de as zullen de motorrotoren tegen elkaar schuren wanneer deze ernstig excentrisch zijn, waardoor de motor hevig gaat trillen en ongelijke wrijvingsgeluiden produceert.

(3) De ankerbouten van de motor zitten los of de fundering is niet stevig vanwege langdurig gebruik, waardoor de motor abnormale trillingen produceert onder invloed van elektromagnetisch koppel.

(4) De motor die lange tijd is gebruikt, vertoont droog slijpen als gevolg van een gebrek aan smeerolie in het lager of schade aan de stalen kogels in het lager, wat abnormale sissende of gorgelende geluiden in de lagerkamer van de motor veroorzaakt.

Elektromagnetische aspecten:

(1) Ongebalanceerde driefasige stroom; Er ontstaat plotseling een abnormaal geluid wanneer de motor normaal draait, en de snelheid daalt aanzienlijk wanneer deze onder belasting draait, met een laag gebrul. Dit kan te wijten zijn aan ongebalanceerde driefasige stroom, overmatige belasting of eenfasige werking.

(2) Kortsluitingsfout in stator- of rotorwikkeling; als de stator- of rotorwikkeling van een motor normaal draait, een kortsluitingsfout optreedt of de kooirotor kapot is, zal de motor een hoog en laag zoemend geluid maken en zal het lichaam trillen.

(3) Overbelasting van de motor;

(4) Faseverlies;

(5) Het lasgedeelte van de kooirotor is open en veroorzaakt gebroken staven.

11. Wat moet er gedaan worden voordat de motor gestart wordt?

(1) Bij nieuw geïnstalleerde motoren of motoren die langer dan drie maanden buiten bedrijf zijn geweest, moet de isolatieweerstand worden gemeten met een megohmmeter van 500 volt. Over het algemeen mag de isolatieweerstand van motoren met een spanning lager dan 1 kV en een vermogen van 1.000 kW of minder niet minder dan 0,5 megaohm bedragen.

(2) Controleer of de motorkabels correct zijn aangesloten, of de fasevolgorde en draairichting aan de vereisten voldoen, of de aarding of nulverbinding goed is en of de draaddoorsnede aan de vereisten voldoet.

(3) Controleer of de bevestigingsbouten van de motor los zitten, of er geen olie in de lagers zit, of de opening tussen de stator en de rotor redelijk is en of de opening schoon en vrij van vuil is.

(4) Controleer aan de hand van de gegevens op het typeplaatje van de motor of de aangesloten voedingsspanning consistent is, of de voedingsspanning stabiel is (meestal is het toegestane fluctuatiebereik van de voedingsspanning ± 5%) en of de wikkelingsverbinding is juist. Indien het een step-down starter betreft, controleer dan ook of de bedrading van de startapparatuur correct is.

(5) Controleer of de borstel goed contact maakt met de commutator of sleepring en of de borsteldruk voldoet aan de voorschriften van de fabrikant.

(6) Gebruik uw handen om de motorrotor en de as van de aangedreven machine te draaien om te controleren of de rotatie flexibel is, of er sprake is van vastlopen, wrijving of boring.

(7) Controleer of het transmissieapparaat gebreken vertoont, bijvoorbeeld of de tape te strak of te los zit en of deze kapot is, en of de koppelverbinding intact is.

(8) Controleer of de capaciteit van het regelapparaat geschikt is, of de smeltcapaciteit aan de eisen voldoet en of de installatie stevig is.

(9) Controleer of de bedrading van het startapparaat correct is, of de bewegende en statische contacten goed contact maken en of het in olie ondergedompelde startapparaat een tekort aan olie heeft of dat de oliekwaliteit verslechterd is.

(10) Controleer of het ventilatiesysteem, het koelsysteem en het smeersysteem van de motor normaal zijn.

(11) Controleer of er rond de unit vuil aanwezig is dat de werking hindert, en of de fundering van de motor en de aangedreven machine stevig is.

12. Wat zijn de oorzaken van oververhitting van motorlagers?

(1) Het wentellager is niet correct geïnstalleerd en de passingstolerantie is te strak of te los.

(2) De axiale speling tussen het buitenste lagerdeksel van de motor en de buitenste cirkel van het wentellager is te klein.

(3) De kogels, rollen, binnen- en buitenringen en kogelkooien zijn ernstig versleten of het metaal laat los.

(4) De eindkappen of lagerkappen aan beide zijden van de motor zijn niet correct geïnstalleerd.

(5) De verbinding met de lader is slecht.

(6) De keuze, het gebruik en het onderhoud van vet is onjuist, het vet is van slechte kwaliteit of verslechterd, of het is vermengd met stof en onzuiverheden, waardoor het lager kan opwarmen.

Installatie- en inspectiemethoden

Voordat u de lagers controleert, verwijdert u eerst de oude smeerolie van de kleine deksels binnen en buiten de lagers en reinigt u vervolgens de kleine deksels binnen en buiten de lagers met een borstel en benzine. Maak na het reinigen de borstelharen of katoendraden schoon en laat geen resten in de lagers achter.

(1) Inspecteer de lagers zorgvuldig na het reinigen. De lagers moeten schoon en intact zijn, zonder oververhitting, scheuren, afbladderen, onzuiverheden in de groeven, enz. De binnen- en buitenloopbanen moeten glad zijn en de spelingen moeten acceptabel zijn. Als het draagframe los zit en wrijving veroorzaakt tussen het draagframe en de lagerbus, moet een nieuw lager worden vervangen.

(2) De lagers moeten na inspectie flexibel kunnen draaien zonder vast te lopen.

(3) Controleer of de binnen- en buitenkappen van de lagers vrij zijn van slijtage. Als er sprake is van slijtage, zoek dan de oorzaak op en los deze op.

(4) De binnenbus van het lager moet goed aansluiten op de as, anders moet deze worden behandeld.

(5) Gebruik bij het monteren van nieuwe lagers de olieverwarmings- of wervelstroommethode om de lagers te verwarmen. De verwarmingstemperatuur moet 90-100 ℃ zijn. Plaats de lagerbus op hoge temperatuur op de motoras en zorg ervoor dat het lager op zijn plaats wordt gemonteerd. Het is ten strengste verboden om het lager in koude toestand te installeren om schade aan het lager te voorkomen.

13. Wat zijn de redenen voor een lage motorisolatieweerstand?

Als de isolatieweerstandswaarde van een motor die lange tijd heeft gedraaid, opgeslagen of in de stand-bymodus staat, niet voldoet aan de eisen van de regelgeving, of de isolatieweerstand nul is, geeft dit aan dat de isolatie van de motor slecht is. De redenen zijn over het algemeen als volgt:
(1) De motor is vochtig. Door de vochtige omgeving vallen er waterdruppels in de motor, of dringt koude lucht uit het ventilatiekanaal de motor binnen, waardoor de isolatie vochtig wordt en de isolatieweerstand afneemt.

(2) De motorwikkeling is aan het verouderen. Dit komt vooral voor bij motoren die al langere tijd draaien. De verouderde wikkeling moet op tijd naar de fabriek worden teruggestuurd om opnieuw te worden gevernist of opnieuw op te wikkelen, en indien nodig moet een nieuwe motor worden vervangen.

(3) Er zit te veel stof op de wikkeling, of het lager lekt ernstig olie, en de wikkeling is besmeurd met olie en stof, wat resulteert in een verminderde isolatieweerstand.

(4) De isolatie van de stroomdraad en de aansluitdoos is slecht. Wikkel de draden opnieuw in en sluit ze opnieuw aan.

(5) Het geleidende poeder dat door de sleepring of borstel valt, valt in de wikkeling, waardoor de isolatieweerstand van de rotor afneemt.

(6) De isolatie is mechanisch beschadigd of chemisch gecorrodeerd, waardoor de wikkeling wordt geaard.
Behandeling
(1) Nadat de motor is uitgeschakeld, moet de verwarming in een vochtige omgeving worden gestart. Wanneer de motor is uitgeschakeld, moet, om condensatie van vocht te voorkomen, de antikoudeverwarmer op tijd worden gestart om de lucht rond de motor te verwarmen tot een temperatuur die iets hoger is dan de omgevingstemperatuur om het vocht in de machine te verdrijven.

(2) Versterk de temperatuurbewaking van de motor en neem tijdig koelmaatregelen voor de motor met hoge temperaturen om te voorkomen dat de wikkeling sneller veroudert als gevolg van hoge temperaturen.

(3) Houd een goed onderhoudsboekje bij van de motor en reinig de motorwikkeling binnen een redelijke onderhoudscyclus.

(4) Versterk de onderhoudsprocestraining voor onderhoudspersoneel. Implementeer het acceptatiesysteem voor onderhoudsdocumentpakketten strikt.

Kortom, bij motoren met een slechte isolatie moeten we deze eerst schoonmaken en daarna controleren of de isolatie beschadigd is. Als er geen schade is, droog ze dan. Test na het drogen de isolatiespanning. Als het nog steeds laag is, gebruik dan de testmethode om het foutpunt voor onderhoud te vinden.

Anhui Mingteng permanent-magnetische machines en elektrische apparatuur Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)is een professionele fabrikant van synchrone motoren met permanente magneet. Ons technisch centrum heeft meer dan 40 R&D-medewerkers, verdeeld over drie afdelingen: ontwerp, proces en testen, gespecialiseerd in onderzoek en ontwikkeling, ontwerp en procesinnovatie van synchrone motoren met permanente magneet. Met behulp van professionele ontwerpsoftware en zelfontwikkelde speciale ontwerpprogramma's voor permanente magneetmotoren, zullen we tijdens het ontwerp- en productieproces van de motor de prestaties en stabiliteit van de motor garanderen en de energie-efficiëntie van de motor verbeteren volgens de werkelijke behoeften en specifieke werkomstandigheden van de gebruiker.

Copyright: Dit artikel is een herdruk van de originele link:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Dit artikel vertegenwoordigt niet de standpunten van ons bedrijf. Als u een andere mening of mening heeft, corrigeer ons dan!